Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?

Elektromobilių įkrovimo stotelių daugėja, bet ne taip sparčiai, kaip norėtųsi. Dalinai, manau, dėl to, kad verslas iki šiol nesupranta, kam reikia „tokios nesąmonės“ kaip elektromobilių įkrovimo stotelė. Juk, kaip teigia statistika, elektromobilių Lietuvoje turim gerokai mažiau nei 1%. Įskaičiuojant ir įkraunamus hibridus, turbūt perliptume vieną procentą, bet tai vis tiek yra žiauriai mažai. Bet verslas turbūt pamiršta, kiek kainuoja elektromobilis ir kad tai dažniausiai yra piliečiai, galintys sau leisti šiek tiek daugiau, nei tie, kurie susitinka „už Norfos“.

Klientus prekybos tinklai vilioja akcijomis bei nuolaidų kortelėmis. Kai atsirado nuolaidų kortelės, daugiausiai laimėjo tas tinklas, kuris buvo pirmas ir išskirtinis bei labiausiai dėl to stengėsi. Kiti gi prisijungė vėliau, o dabar turime situaciją kai visi turi nuolaidų korteles (išskyrus LIDL) ir tai neskatina jokio prisirišimo prie konkrečios parduotuvės. Kaip tai pakeisti? Aš manau, kad pokytis gali būti elektromobilių įkrovimo stotelės. Kodėl? Pabandysiu pademonstruoti asmeniniu pavyzdžiu. Toliau skaityti „Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?“

Tesla Model S apžvalga (2 dalis)

Tesla Model SPirmoje Tesla Model S apžvalgos dalyje aprašiau tai, ką patyriau per kiek daugiau nei savaitę su Model S 85. Apžvelgiau komfortą, mano įžvelgtus trūkumus bei privalumus, dizainą, patogumą bei kitus aspektus. Antroji šios apžvalgos dalis – labiau techninė. Pasigilinsim į Tesla baterijų talpas, jų skaičiavimo metodiką, įkrovimo galimybes, jungtis bei spartą.

Taip pat apžvelgsiu ir tai, kas Tesla daro Tesla – autopilotą. Per kelionę į Berlyną ir kelis trumpesnius pasivažinėjimus Lietuvoje turėjau daug laiko išbandyti visas elektronines pagalbos vairuotojui priemones ir manau, kad iki tobulumo mes esame dar gan toli. Mano asmenine nuomone, dauguma vairuotojo asistentų sistemas turinčių šiandieninių automobilių gali būti pavadinti „aklais“. Na, o Tesla priskirčiau „silpnaregių“ draugijai. Geriau nei visi, bet, deja, netobula. Toliau skaityti „Tesla Model S apžvalga (2 dalis)“

Tesla Model S apžvalga

Jos didenybė Tesla. Vieni ją myli, kiti jos geidžia, treti apie ją svajoja. Abejingų ir neigiamai apie Teslą galvojančių yra vienetai. Skirtingai, nuo kai kurių kitų elektromobilių, kurių geidžia vienetai, o baisisi tikrai nemaža žmonių dalis. Kas gi tas žvėris, sudrebinęs ne tik elektromobilių, bet ir apskritai visų automobilių rinką? Straipsnelyje kaip tik ir pabandysiu atsakyti į šį klausimą.

Pradžiai – žiupsnelis istorijos. Visi žino Tesla vadovą, vizionierių ir šiaip „nurautą“ pilietį iš Pietų Afikos – Elon Musk. Tiesa, nedaugelis žino, kad Elon Musk nėra Tesla kompanijos įkūrėjas. Musk prisidėjo kaip investuotojas kai kompanija jau buvo įkurta, o po to paėmė kompanijos kontrolę į savo rankas, mat tikrieji įkūrėjai nelabai sutarė su „kliedesius“ apie masinio automobilių gamintojo kūrimą sakančiu investuotoju. Bet jei ne Elon Musk, vargu ar jūs dabar skaitytumėte šias eilutes ir vargu ar apskritai kas nors žinotų tokį automobilio pavadinimą. Toliau skaityti „Tesla Model S apžvalga“

Nissan Leaf 2018 testas

Nissan Leaf 2018Šiemet pagaliau sulaukėme naujojo Nissan Leaf, arba kitaip – Leaf 2. Laukti teko ilgai – senasis modelis atrodė praktiškai taip pat nuo 2011 iki pat 2018 metų. Viduje Leaf keitėsi ir tobulėjo, bet dizainas, kurio gražiu nepavadintum, liko tas pats visus tuos ilgus 7 metus. Ir štai – turime naują, 2017 metų rugsėjo mėnesį pristatytą naują modelį, į kurį Nissan tikrai deda daug vilčių.

Aš nesu naujausių ir šviežiausių naujienų medžiotojas, pasitenkinantis mažu grobiu (trumpu pasivažinėjimu). Esu linkęs palaukti ilgiau tik tam, kad galėčiau bandomą automobilį išbandyti gerokai ilgiau – bent jau parą. Tada spėji ir mieste pavažinėti, ir įkrovimą ne vieną atlikti ir užmiestyje įveikiamus kilometrus susiskaičiuoti. Na, o tokiam elektromobilio bandymui idealus laikas – žiema, arba tas mūsų šaltas Lietuviškas pavasaris. Toliau skaityti „Nissan Leaf 2018 testas“

KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2018 sausis)

KIA Soul elektromobilisPirmasis šių metų mėnuo, rodos, buvo kiek ramesnis, nei praėjusių – 2017-ųjų gruodis. Tiesa, šiandien suvedęs kilometrus ir kilovatvalandes net pats nustebau. Galvojau, kad per sausį elektrinių kilometrų įveikiau „standartiškai“ – iki 2000 km. Pasirodo, apsirikau ir gan stipriai – mėnesio rezultatas – 2965 km. Ne rekordas, bet labai nemažai.

KIA Soul EV elektromobilio aptarnavimai atliekami kas 15000 km. Pirmąjį 15000 km aptarnavimą dariau visai neseniai, bet su tokiais mėnesio kilometražais, sekantį – 30000 km aptarnavimą pasieksiu kovo gale – balandžio pradžioje. Kaip žinia, aptarnavimus įgaliotame servise būtina daryti, jei nori, kad galiotų gamintojo garantija. KIA Soul EV atveju garantija – 7 metai, iš kurios dar liko visi 5, tad visai nesinori jos prarasti. Teks ten apsilankyti ir palikti šiek tiek pinigų. O mokėti pinigus už remontą EV savininkai tikrai nėra pratę 🙂 Toliau skaityti „KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2018 sausis)“

Hyundai Ioniq Electric testas

Hyundai IoniqPraėjusį savaitgalį praleidau su Hyundai Ioniq Electric (ačiū Inchcape Motors Vilnius už galimybę). Užvakar iš žmonos sulaukiau klausimo – „ar jau parašei straipsnį apie Ioniq?“ Pasakiau, kad dar ne, bet kadangi jau vėlus vakaras, rašyti ir nepradėsiu – kitaip baigčiau rašymą paryčiais. Į tokį atsakymą gavau dar vieną klausimą – „ką ten tiek rašyti galima?“. Sako, tu „apsakymus rašai“, o aš parašyčiau trumpai.

Kai paklausiau ar tai būtų vienas žodis – „z%b“ (maždaug – žiauriai gerai), žmona pradėjo juoktis ir dar pasakė, kad pridėtų po šio ypač trumpo „įvertinimo“ sakinuką – „pirkčiau pirkčiau jei galėčiau“. Na, o man liko tik pabaigti mintį – „krūvą babkių jei turėčiau“. Taigi, štai toks būtų labai trumpas mano žmonos Hyundai Ioniq Electric bandymo įvertinimas. Na, o tie, kas tikisi „šiek tiek“ daugiau detalių apie šį elektromobilį, kaip visada, jas gali rasti žemiau. Toliau skaityti „Hyundai Ioniq Electric testas“

Elektromobilių greito įkrovimo stotelės Lietuvoje

Elektromobilių greito įkrovimo stotelėsDar visai neseniai elektromobilių greito įkrovimo stoteles Lietuvoje galima buvo suskaičiuoti ant dviejų rankų pirštų. Džiugu tai, kad situacija keičiasi ir šiandien jau yra 23 (24) elektromobilių greito įkrovimo stotelės. Apie mano keliones ir  naujųjų stotelių tikrinimus jau skaitėte tiek tinklaraštyje, tiek ir facebook paskyroje, tad apie tai nebesikartosiu. Gali būti, kad ne visas stoteles aš žinau, ar jos ne visos pažymėtos Plugshare programėlės žemėlapyje, kuriuo naudojuosi ieškodamas įkrovimo galimybių.

Kadangi stotelių padaugėjo, manau atėjo laikas iš naujo apie jas visas aprašyti viename straipsnelyje, kuris, manau bus naudingas būsimiems elektromobilių vairuotojams. O gal dar ir koks esamas elektromobilistas bus ne apie visas girdėjęs. Straipsnį parašyti paskatino susitikimas prie Kauno LIDL įkrovimo stotelės su žmogum, kuris teigė, kad tarp Vilniaus ir Kauno (ne Klaipėdos) yra 10 naujų stotelių, mat apie tai kažkur skaitė. Deja nėra, arba aš apie tai nežinau. O ką žinau? Štai ką. Toliau skaityti „Elektromobilių greito įkrovimo stotelės Lietuvoje“

Renault ZOE testas – asmeninė patirtis ir nuomonė

Renault – gavno. Dažniausiai tokį posakį sako žmonės, kurie važinėja senais Renault automobiliais, o dar dažniau tie – kurie niekada nėra vairavę Renault. Aš pats niekada nebuvau Renault savininkas ir nesu Renault fanas, tad tikrai nesu šališkas. Kita vertus, aš savo automobilizmo istorijoje turėjau 3 prancūziškus automobilius, tad šiokią tokią meilę prancūzų inžinerijai jaučiu.

Manau, kad tie, kas mano, kad Renault automobiliai ir jų varikliai vis dar yra tokie, kokius mes prisimename iš „legendinio“ 2.2 dci laikų, stipriai klysta. Juos reiktų priverstinai nuvesti į Renault saloną ir duoti išbandyti šiuolaikinius Renault automobilius. 2017 metais man teko kelias dienas važinėti su nauju Megane ir keliais skirtingų komplektacijų Kadjar. Tikrai verti dėmesio automobiliai. Na, o labiausiai aš 2017 metais laukiau elektrinės Renault naujienos Lietuvoje – ZOE. Ir štai, 2018 pradžioje mano noras išsipildė. Taigi, kaip gi man sekėsi bandyti Renault ZOE?  Toliau skaityti „Renault ZOE testas – asmeninė patirtis ir nuomonė“

KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2017 gruodis)

100 km kainaMažiau nei prieš dvi savaites jums rašiau apie tai, kaip man sekėsi rinkti elektrinius kilometrus spalį ir lapkritį. Na o dabar – informacija apie ką tik pasibaigusį gruodį. Žinote juk – nauji metai, nauji pažadai susiję su straipsnelių nevėlavimu ir t.t. Bent jau vieną mėnesį bandysiu to laikytis 🙂

Taigi, prabėgo penktas mėnuo, kai Nissan Leaf elektromobilio vairą iškeičiau į KIA Soul EV. Gruodis – rekordinis kilometrų mėnuo, per kurį įveikiau 3892 km. Pripažįstu – koks 1100 iš jų buvo pasiekta tokiose kelionėse, apie kurias užsiminus žmonės pasukioja pirštą prie smilkinio. Pvz., kelionė iš Kauno į Klaipėdą ir atgal vien tam, kad išbandyti visas naujai paleistas greito įkrovimo stoteles magistralėje. Na, bet likusieji kilometrai susukti „sąžiningai“ ir su tikslu. Toliau skaityti „KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2017 gruodis)“

Kaunas-Klaipėda ir Klaipėda-Kaunas elektromobiliu KIA Soul EV

Kaunas-Klaipėda elektromobiliuVasarą rašiau, kad Lietuvos kelių direkcija vykdo 10 elektromobilių greito įkrovimo stotelių projektą. Tada su 30 kWh bateriją turinčiu Nissan Leaf važiavau iš Kauno į Klaipėdą ir Nidą bei atgal, norėdamas apžiūrėti statomas įkrovimo stoteles. Tuo metu įrengimo darbai buvo mažai pasistūmėję, o kai kur – dar visai nepradėti. Optimistinė paleidimo data, parašyta ant ES paramos lentelių teigė, kad projektas turėtų baigtis 2017.08.31. Praėjo dar „kelios dienos“, o tiksliau – keli mėnesiai ir Kalėdoms gavome dovaną – paleistos visos 10 įkrovimo stotelių.

Pirmosios kelionės su Nissan Leaf metu teko važiuoti lėtai – 70-80 km/h, po kiek daugiau nei pusę valandos praleidžiant Kryžkalnio autobusų stotyje. Antrą kartą į Klaipėdą važiavau naujausiu Volkswagen e-Golf su tikrai talpia 35,8 kWh baterija, tad pavyko tikslą pasiekti neįkrovus baterijos pakeliui. Be šildymo. 80 km/h. Ir su 4km likučiu… Na dar ir Klaipėdos greito įkrovimo stotelė su e-Golf nedraugavo… O štai trečia kelionė iš Kauno į Klaipėda – jau su nuosavu KIA Soul EV, turinčiu 27 kWh talpos bateriją. Apie ją išsamiai – šiame straipsnelyje. Toliau skaityti „Kaunas-Klaipėda ir Klaipėda-Kaunas elektromobiliu KIA Soul EV“