Elektromobiliu iš Vokietijos – 5 diena

elektromobiliu iš lenkijosKetvirtosios dienos bendrai ir trečiosios pačios kelionės planą pasiekti Varšuvą įvykdėme su kaupu – kelionę baigėme Zbojna miestelyje. Ten vaistinės kieme pas draugišką elektromobilistą Michal naktį krovėmės baterijos atsargas ir tuo pačiu kelias valandas nusnaudėme. Michal turi naminę įkrovimo stotelę, skirtą jo Nissan Leaf įkrauti, tad mes pasinaudojome šio žmogaus gerumu. Gaila, kad atvažiavome per vėlai, o išvažiavome dar tamsoje, tad su Michal pabendrauti nepavyko.

Ketvirtoji kelionės diena prasidėjo labai anksti – galbūt mano „lova“ nebuvo patogi ilgam miegui, o gal tiesiog norėjosi greičiau pasiekti galutinį tikslą. 3:30 ryto Lenkijos laiku susikroviau iš bagažinės nakčiai į lauką išimtą mantą, suvyniojau įkrovimo stotelės laidus ir pajudėjome namų link. Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 5 diena“

Elektromobiliu iš Vokietijos – 4 diena

Elektromobiliu iš VokietijosTrečiosios dienos (paros) kelionė baigėsi Grodzisk miestelyje Lenkijoje esančioje Total degalinėje, kurioje miegant pildėmės baterijos atsargas vidutinės spartos įkrovimu (6,6 kW). Tai buvo pirmas krovimas Lenkijoje ir jis buvo nemokamas. Pamiegojome ten keletą valandų ir su apypilne baterija pajudėjome link pirmos greito įkrovimo stotelės Poznanėje, prie LIDL parduotuvės.

Kelionės metu nerimavome dėl to, jog žinojome, kad Lenkijoje bent vieną dieną neveikė visos ABB greito įkrovimo stotelės. Kiek pavyko išsiaiškinti, lyg ir ABB tą dieną atnaujino stotelių programinę įrangą ir pasirodė, kad su nauja jos versija stotelės tiesiog nebeveikia. Kadangi pagal planą turėjome krautis trijose ABB greito įkrovimo stotelėse, ta žinia šiek tiek neramino. Lenkija, kaip ir Lietuva, nepasižymi greito įkrovimo stotelių gausa, tad jei neveiktų ABB stotelės, pirmas greitas įkrovimas būtų geriausiu atveju buvęs Varšuvoje, iki kurios nuo Grodzisk – apie 400 kilometrų. Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 4 diena“

Elektromobiliu iš Vokietijos – 3 diena

KIA Soul EVTrečioji diena Vokietijoje ir antroji pačios kelionės diena, suprantama, prasidėjo ten, kur baigėsi pirmoji diena – netoli Hermsdorf miestelio. Ten stovėjimo aikštelėje esančią greito įkrovimo stotelę naktį pasiekėme su nuotykiais, apie kuriuos jei neskaitėte, galite pasiskaityti ankstesniame straipsnelyje. Šalia aikštelės buvo motelis, bet, deja, naktį į jį mūsų niekas nepriėmė – sakė, nėra vietų.

Kitų nakvynės variantų neturėjome, tad miegojome mašinoje. Nors buvau tikrai pavargęs, miegoti sėdint vairuotojo sėdynėje neatrodė labai patraukli mintis. Perkrausčiau daiktus į priekį, vaikišką vežimėlį išėmiau ir padėjau lauke šalia elektromobilio, atsilenkiau dalį sėdynės ir pasidariau improvizuotą lovą. Kojos buvo bagažinėje, o likusi kūno dalis – ant atlenktos sėdynės. Vaikiškas pampersų pakas puikiai tiko už pagalvę. Kaip bebūtų keista, visai neblogai išsimiegojau 🙂 Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 3 diena“

Elektromobiliu iš Vokietijos – 2 diena

Elektromobiliu iš VokietijosPo pirmos „treniruočių“ dienos sekė pirmoji tikros kelionės namo dalis. Kaip jau skaitėte pirmoje straipsnio apie kelionę dalyje, KIA kilometrų skaičiuoklė nebuvo tokia jau optimistė, kaip galima būtų tikėtis, o greitas ir brangus baterijos įkrovimas buvo baigtas ties 84%. Grįžęs po pirmos dienos ir panaršęs radau atsakymą. Pasirodo, KIA saugo bateriją nuo netausojančio jos greito įkrovimo ir atjungia įkrovimo procesą, kai įkraunami 84%.

Nissan Leaf irgi turi panašų nustatymą, kurį galima pasirinkti ir ties 80% įkrovimas yra sustabdomas. Skirtingai nuo Leaf, Soul EV neturi šios apsauginės funkcijos išjungimo. Kvaila, bet taip yra. Dar įdomiau, kad ištraukus greito įkrovimo kištuką ir jį įkišus atgal galima įkrauti bateriją toliau, bet tik iki 94%. Tada įkrovimas vėl yra atjungiamas. Ir taip, šio atjungimo taip pat negalima išjungti… Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 2 diena“

Elektromobiliu iš Vokietijos – 1 diena

Elekromobiliu iš VokietijosPirma pilna diena buvo skirta dar ne kelionei elektromobiliu iš Vokietijos į Lietuvą, bet apsipratimui su KIA Soul EV. Ir ji buvo su nuotykiais. Visų pirma, sužinojau, kad KIA likusių nuvažiuoti kilometrų skaičiuoklė ne optimistė, kaip Nissan Leaf, bet labiau pesimistė. Jei nuo Leaf kilometrų reikia juos „minusuoti“, kad paversti į realius, KIA Soul, panašu, reikia pridėti. Ir pridėti ne taip mažai – apie 20%. Gal su laiku skaičiuoklė adaptuosis prie manęs ir rodys labiau optimistiškesnį atstumą?
 
Dėl rytinio skaičiuoklės pesimizmo atrodė, kad su 80% baterijos likučio nuvažiuoti iki Štutgarto 125 km tikrai nepavyks. Pagal tai, kaip važiavau atgal – būtų pavykę. Na, bet ryte to dar nežinojau, tad desperatiškai ieškojau įkrovimo stotelių pakeliui.

Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 1 diena“