BMW i3 94Ah vs Hyundai Ioniq electric

Praėjusią savaitę supažindinau jus su nauju mano sugalvotu testu – Ioniqmat (matas pagal Ioniq), kurio metu palyginau naująjį Volkswagen e-Up! su savo Hyundai Ioniq electric. Šią savaitę metas antram raundui. Kairiajame ringo kampe BMW i3 94Ah su baltais marškinėliais, apvyniotais juodu diržu. Dešiniame – taip pat baltais marškinėliais vilkintis, medaliais apsikarstęs Hyundai Ioniq electric. Šį kartą varžovai vienodo amžiaus – abu gimę 2016 metais. Dar įdomiau, kad ir kelionių patirtis beveik vienoda – i3 susukęs 46 tūkstančius, o Ioniq – 43 tūkstančius kilometrų.

BMW yra lengvesnis, mat pagamintas iš aliuminio, karbono ir plastiko. Ioniq yra tradicinis automobilis, nekurtas taip, kad būtų kuo lengvesnis. Nors „ant popieriaus“ Hyundai turi 28 kWh talpos bateriją, o BMW 33 kWh, iš tikrųjų čia vėl susiduriame su panaudojamos ir visos baterijos talpos skirtumais. BMW deklaruoja visą baterijos talpą, o Hyundai – panaudojamą. Realiai, galima panaudoti (available) baterijos talpa yra labai panaši – 27.2 kWh pas i3 bei 28 kWh pas Ioniq. Taigi, tikrasis skirtumas – vos 0.8 Ioniq naudai, o ne 5 kWh atvirkščiai. Na ir dar truputis skaičių – pagal EPA matavimus BMW i3 94Ah gali įveikti 183 km, o Hyundai Ioniq electric – 200 km.

Toliau skaityti “BMW i3 94Ah vs Hyundai Ioniq electric”

Ioniq electric vs VW e-Up!

Vakarais su šeima ar vienas kasdien pažiūriu šimtus video apie elektromobilius ir vis mąstydavau, kaip padaryti kažkokį įdomesnį palyginamąjį testą. Bjornas daro 90 ir 120km/h testus, 1000 km challenge‘us ir pan. Kiti pasakoja apie įdomybes viduje, išorėje. Dar kiti kuria šou su mažai informacijos bet gražiu pasakojimu ir vaizdais. Iki video darymo dar nesijaučiu užaugęs nei žiniomis, nei įranga, tad kol kas norėjau apsiriboti asmeniniais testais ir savo nuomonės pasidalinimu su jumis teksto pavidalu.

Šimtą kartų jau rašiau, kad senesnis Hyundai Ioniq electric man yra geriausias EV (bent jau pirmos kartos – iki 30 kWh baterijomis). Ir kadangi kieme turiu ne pirmos jaunystės Ioniq electric, sugalvojau nuvažiuojamo atstumo testą, kurio metu važiuoju su pilnai įkrautu bandomu automobiliu maršrutą Kaunas – Alytus – Kaunas ir žiūriu, kiek elektromobilis išeikvojo baterijos procentų, koks likutis, kokios vidutinės sąnaudos ir kiek elektros vėl reikia elektromobilį įkrauti iki 100%. Pageidautina tuo pačiu metu, tuo pačiu keliu, tuo pačiu greičiu važiuoja Ioniq electric ir lyginu bandomo EV rezultatą su Ioniq. Po to tą patį darau su kitu EV ir taip toliau. Net ir pavadinimą testui sugalvojau – matas pagal Ioniq arba Ioniq‘o matas, arba dar trumpiau – Ioniqmat.

Toliau skaityti “Ioniq electric vs VW e-Up!”

Naujasis Volkswagen e-Up!

Besiruošdami savo naujausio ir laukiamiausio elektromobilio ID3 startui Volkswagen padarė du pakeitimus savo elektromobilių pasiūloje. Pirmas – praktiškai nebeliko e-Golf (išparduodami paskutiniai likučiai), o naujos, 8 kartos Golf elektrinio varianto apskritai nebeturės. Taip ruošiama “dirva” sėkmingam ID3 pasirodymui.

Antrasis pasikeitimas – elektrinis mažylis e-Up! 2020 metus pasitiko atsinaujinęs. Minimaliai pasikeitė dizainas bei keli komponentai, bet esminis pokytis – dvigubai talpesnė baterija, leidžianti nuvažiuoti pakankamai toli. Tai – puiki naujiena! O ar visa kita irgi taip puiku? Bandysiu atsakyti į visus klausimus apie atnaujintą e-Up!, kurį gavau išbandyti iš Moller auto centro Vilniuje.

Toliau skaityti “Naujasis Volkswagen e-Up!”

Naujasis Hyundai Ioniq 2020

Hyundai atstovai Vilniuje Fakto Auto paprastai būna tie, kurie pirmi atsiveža visas elektrines “šviežienas”. Juo labiau, kad jie atstovauja tiek Nissan, kuris turi savo elektrinį best selerį Leaf (dar ir toks e-NV200 yra), tiek ir Hyundai, kurie gamina Ioniq electric bei Kona electric. Taigi, gerokai anksčiau, nei aš tikėjausi, jie gavo ir 2020 metų modelio atnaujintą Hyundai Ioniq electric. Tiesa, straipsnelio rašymas ir publikavimas kiek užtruko. Kaip visada…

Pastaruosius metus mano pagrindinis elektromobilis būtent buvo Hyundai Ioniq electric, tad nekantriai laukiau, ką gi mums pasiūlys šio populiaraus elektromobilio atnaujinimai. Lietuvoje vienas pirmųjų turėjau progą šį atnaujintą modelį išbandyti (Ačiū Vaidotui), tad štai mano rašliava apie Hyundai Ioniq electric 2020, kurio, mano manymu, pagrindinis ir labai lauktas atnaujinimas – talpesnė baterija. Dabar ji – 39 kWh, vietoje anksčiau buvusių 28 kWh.

Toliau skaityti “Naujasis Hyundai Ioniq 2020”

Elektromobilių baterijų aušinimas

Elektromobilių baterijų aušinimas bei šildymas, kitaip – thermal management yra opus klausimas. Kodėl jis opus? Ogi todėl, kad baterijos mėgsta būti “komforto zonoje”, kuri yra apie 20-30 laipsnių Celsijaus. Jei baterijos per daug kaista, jos trumpiau “gyvena”. Ypač, kai elektromobiliai naudojami karšto arba šalto klimato zonose. Lietuva nėra nei labai karšto, nei labai šalto klimato šalis, bet skirtingai nuo pastarųjų, mūsų klimatui prireikia ir baterijos aušinimo vasarą ir šildymo žiemą. Dar baterijų aušinimo poreikis atsiranda tolimose kelionėse bei dažnai naudojant greitąjį įkrovimo būdą.

Pabandysiu apžvelgti populiariausių elektromobilių baterijų aušinimo bei šildymo būdus, kuriuos naudoja įvairūs gamintojai, nes dažnai susiduriu su klausimais šia tema. Prisipažinsiu – tikrai žinau ne viską, nesu ardęs visų elektromobilių baterijų, tad būtinai papildykite komentaruose, jei kažką parašysiu netinkamai ar matysite, kad straipsnelyje trūksta informacijos.

Toliau skaityti “Elektromobilių baterijų aušinimas”

Renault ZOE 2019. Deja…

Naujasis Renault ZOE

Čia galėjo būti straipsnis apie atnaujintą (facelift) Renault ZOE elektromobilį, kuris šiemet atsinaujinęs ir su talpesne baterija. Deja, vietoje to, pasidalinsiu, kaip man nepasisekė (tikiuosi, tik kol kas) jo išbandyti. Jei tikitės apžvalginio straipsnio – deja, čia jo nebus. Jei norite įdomios istorijos apie iššūkius, pirštines bei šilumą – skaitykite į sveikatą. Joks žurnalas ar portalas tokio straipsnio nepublikuos, tad džiaugiuosi, kad turiu nepriklausomą blogą ir galiu rašyti tai, ką manau, be “vyniojimų į vatą”.

Praėjusiais metais gavau išbandyti tuo metu naujausią Renault ZOE ir apie savo įspūdžius parašiau straipsnį. Turėjau tikrai nemažai pastabų Renault gamintojui. Šiek tiek pastabų teko ir pardavėjui Lietuvoje – Sostena. Matyt, Sostena nuo praėjusių metų laikė nuoskaudą dėl to, kad mano straipsnis tikrai nebuvo teigiamas. Na, bet, kaip ir rašiau aukščiau – čia mano asmeninis blogas ir galiu rašyti savo nuomonę.

Toliau skaityti “Renault ZOE 2019. Deja…”

Kelionė elektromobiliu be rūpesčių?

Tesla elektromobiliai toli važiuoja, bet turi surinkimo kokybės problemų, vaikiškų ligų ir bendras automobilio lygis “netempia” iki vadinamo “premium” segmento. Bet tai atperka technologijos ir user experience’as, kurio neturi joks kitas auto gamintojas.

Bet, paliekant technologinius niuansus ir nesueinančius kėbulo dalių tarpus ramybėje, svarbiausias privalumas man – Tesla leidžia keliauti. Keliauti be rūpesčių. Kol kas, deja, keliavimas be rūpesčių prasideda tik nuo Lenkijos antros pusės, kur prasideda Supercharger tinklas, bet jau kitąmet Elon Musk žada situaciją pagerinti.

Toliau skaityti “Kelionė elektromobiliu be rūpesčių?”

Hyundai Ioniq electric nuvažiuojamas atstumas užmiestyje

Prabėgo mano pirmi mėnesiai su Hyundai Ioniq electric. Jei prisimenate tai, kiek rašydavau apie keliones su Leaf, turbūt esate vienas tų, kurie vis paklausia – kodėl apie Ioniq straipsnių nėra. Galbūt todėl, kad tai jau ne pirmas elektromobilis kieme ir žinau, ko iš jo galima tikėtis. O galbūt ir todėl, kad Hyundai Ioniq electric apie tai, kad jis elektrinis primena gerokai rečiau, nei tai darydavo Nissan Leaf. Ioniq electric daugeliu atvejų yra tiesiog normalus automobilis, kuriuo važiuodamas apie įkrovimo bėdas pamiršti.

Kitas dalykas – dėl talpesnės baterijos ir geresnio efektyvumo Ioniq electric beveik neįkraunu namie, o naudojuosi LIDL Lietuva įkrovimo stotele, kur užsuku kas keletą dienų apsipirkti / papietauti. Nėra įkrovimų namie – nėra statistikos kas kiek kainuoja – nėra ir straipsnių. Juk rašyti apie tai, kad važinėju beveik nemokamai nėra prasmės. Taigi, šiandien nusprendžiau kiek papildyti informacijos apie Hyundai Ioniq electric spragą ir išbandyti bei aprašyti tai, ką laikau rimčiausiu Ioniq privalumu prieš to paties segmento konkurentus – nuvažiuojamą atstumą užmiestyje. Toliau skaityti “Hyundai Ioniq electric nuvažiuojamas atstumas užmiestyje”

Hyundai Ioniq electric – geriausias elektromobilis?

Aš esu netradicinis vairuotojas, pastovaus greičio palaikymą naudodamas visur. Nesvarbu, ar tai – tik…Kaip jau rašiau po poros dienų Hyundai Ioniq electric elektromobilio testo, tai – puikus elektromobilis. Mano asmenine nuomone, Ioniq yra geriausias kaip aš vadinu “pirmos kartos” elektromobilis. Žinoma, turiu omenyje įperkamus elektromobilius, tad Tesla “lieka už borto”. Ką aš laikau “pirmos kartos”? Tai elektromobiliai, turintys iki 35 kWh talpos bateriją ir idealiu atveju važiuojantys iki 280 km atstumą. Tokiems priskiriu Nissan Leaf iki 2018 metų, BMW i3 iki 2018 metų, Volkswagen e-Golf, KIA Soul EV bei panašius.

“Antrosios kartos” laikas tik prasideda ir ją padoresnėje kainų kategorijoje atstovauja Hyundai Kona electric, KIA e-Niro, Chevrolet Bolt bei Tesla Model 3. Dar, žinoma, antrai kartai galima priskirti Audi e-tron bei Jaguar i-Pace, bet šių kainos yra Tesla teritorijoje, kur pirkėjų ratas, bent Lietuvoje, gerokai susiaurėja. Be “antrosios kartos” dar yra pora tarpinių modelių – 2018 metų Nissan Leaf bei 40 kWh bateriją turinčios Renault ZOE.

Toliau skaityti “Hyundai Ioniq electric – geriausias elektromobilis?”

Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?

Elektromobilių įkrovimo stotelių daugėja, bet ne taip sparčiai, kaip norėtųsi. Dalinai, manau, dėl to, kad verslas iki šiol nesupranta, kam reikia “tokios nesąmonės” kaip elektromobilių įkrovimo stotelė. Juk, kaip teigia statistika, elektromobilių Lietuvoje turim gerokai mažiau nei 1%. Įskaičiuojant ir įkraunamus hibridus, turbūt perliptume vieną procentą, bet tai vis tiek yra žiauriai mažai. Bet verslas turbūt pamiršta, kiek kainuoja elektromobilis ir kad tai dažniausiai yra piliečiai, galintys sau leisti šiek tiek daugiau, nei tie, kurie susitinka “už Norfos”.

Klientus prekybos tinklai vilioja akcijomis bei nuolaidų kortelėmis. Kai atsirado nuolaidų kortelės, daugiausiai laimėjo tas tinklas, kuris buvo pirmas ir išskirtinis bei labiausiai dėl to stengėsi. Kiti gi prisijungė vėliau, o dabar turime situaciją kai visi turi nuolaidų korteles (išskyrus LIDL) ir tai neskatina jokio prisirišimo prie konkrečios parduotuvės. Kaip tai pakeisti? Aš manau, kad pokytis gali būti elektromobilių įkrovimo stotelės. Kodėl? Pabandysiu pademonstruoti asmeniniu pavyzdžiu. Toliau skaityti “Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?”