Kategorija: Elektromobiliai

Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?

Elektromobilių įkrovimo stotelių daugėja, bet ne taip sparčiai, kaip norėtųsi. Dalinai, manau, dėl to, kad verslas iki šiol nesupranta, kam reikia “tokios nesąmonės” kaip elektromobilių įkrovimo stotelė. Juk, kaip teigia statistika, elektromobilių Lietuvoje turim gerokai mažiau nei 1%. Įskaičiuojant ir įkraunamus hibridus, turbūt perliptume vieną procentą, bet tai vis tiek yra žiauriai mažai. Bet verslas turbūt pamiršta, kiek kainuoja elektromobilis ir kad tai dažniausiai yra piliečiai, galintys sau leisti šiek tiek daugiau, nei tie, kurie susitinka “už Norfos”.

Klientus prekybos tinklai vilioja akcijomis bei nuolaidų kortelėmis. Kai atsirado nuolaidų kortelės, daugiausiai laimėjo tas tinklas, kuris buvo pirmas ir išskirtinis bei labiausiai dėl to stengėsi. Kiti gi prisijungė vėliau, o dabar turime situaciją kai visi turi nuolaidų korteles (išskyrus LIDL) ir tai neskatina jokio prisirišimo prie konkrečios parduotuvės. Kaip tai pakeisti? Aš manau, kad pokytis gali būti elektromobilių įkrovimo stotelės. Kodėl? Pabandysiu pademonstruoti asmeniniu pavyzdžiu. Toliau skaityti “Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?”

Ar lengva nusipirkti gerą naudotą Nissan Leaf elektromobilį?

Nissan LeafŠiuo metu bendrauju su keliais pirkėjais, ieškančiais padoraus 2013-2015 metų Nissan Leaf. Jei nori nedaužto ar mažai daužto, su pilna ar apypilne baterija ir ne pačios skurdžiausios komplektacijos (kad šilumos siurblys, o ne tenas būtų), tenka susitaikyti su tuo, kad gerų variantų rasti sunku. Ypač, jei biudžetas neleidžia imti naujesnio / geresnio elektromobilio.
 
Kitas reikalas – kainos šiuo metu yra tokiame pačiame lygyje, kaip buvo prieš du metus. 2016 metais 2013 metų Leaf SL kainavo apie 14000 Eur. Panašiai tiek kainuoja ir dabar, nors automobilis paseno dviem metais. Kai pirkau Leaf prieš du su puse metų, visi gasdino, kad jie nuvertės taip pat greitai, kaip nuvertėjo per pirmus metus ir po poros metų nekainuos nė pusės savo kainos…

Toliau skaityti “Ar lengva nusipirkti gerą naudotą Nissan Leaf elektromobilį?”

Tesla Model S apžvalga (2 dalis)

Tesla Model SPirmoje Tesla Model S apžvalgos dalyje aprašiau tai, ką patyriau per kiek daugiau nei savaitę su Model S 85. Apžvelgiau komfortą, mano įžvelgtus trūkumus bei privalumus, dizainą, patogumą bei kitus aspektus. Antroji šios apžvalgos dalis – labiau techninė. Pasigilinsim į Tesla baterijų talpas, jų skaičiavimo metodiką, įkrovimo galimybes, jungtis bei spartą.

Taip pat apžvelgsiu ir tai, kas Tesla daro Tesla – autopilotą. Per kelionę į Berlyną ir kelis trumpesnius pasivažinėjimus Lietuvoje turėjau daug laiko išbandyti visas elektronines pagalbos vairuotojui priemones ir manau, kad iki tobulumo mes esame dar gan toli. Mano asmenine nuomone, dauguma vairuotojo asistentų sistemas turinčių šiandieninių automobilių gali būti pavadinti “aklais”. Na, o Tesla priskirčiau “silpnaregių” draugijai. Geriau nei visi, bet, deja, netobula. Toliau skaityti “Tesla Model S apžvalga (2 dalis)”

Tesla Model S apžvalga

Jos didenybė Tesla. Vieni ją myli, kiti jos geidžia, treti apie ją svajoja. Abejingų ir neigiamai apie Teslą galvojančių yra vienetai. Skirtingai, nuo kai kurių kitų elektromobilių, kurių geidžia vienetai, o baisisi tikrai nemaža žmonių dalis. Kas gi tas žvėris, sudrebinęs ne tik elektromobilių, bet ir apskritai visų automobilių rinką? Straipsnelyje kaip tik ir pabandysiu atsakyti į šį klausimą.

Pradžiai – žiupsnelis istorijos. Visi žino Tesla vadovą, vizionierių ir šiaip “nurautą” pilietį iš Pietų Afikos – Elon Musk. Tiesa, nedaugelis žino, kad Elon Musk nėra Tesla kompanijos įkūrėjas. Musk prisidėjo kaip investuotojas kai kompanija jau buvo įkurta, o po to paėmė kompanijos kontrolę į savo rankas, mat tikrieji įkūrėjai nelabai sutarė su “kliedesius” apie masinio automobilių gamintojo kūrimą sakančiu investuotoju. Bet jei ne Elon Musk, vargu ar jūs dabar skaitytumėte šias eilutes ir vargu ar apskritai kas nors žinotų tokį automobilio pavadinimą. Toliau skaityti “Tesla Model S apžvalga”

Nissan Leaf 2018 testas

Nissan Leaf 2018Šiemet pagaliau sulaukėme naujojo Nissan Leaf, arba kitaip – Leaf 2. Laukti teko ilgai – senasis modelis atrodė praktiškai taip pat nuo 2011 iki pat 2018 metų. Viduje Leaf keitėsi ir tobulėjo, bet dizainas, kurio gražiu nepavadintum, liko tas pats visus tuos ilgus 7 metus. Ir štai – turime naują, 2017 metų rugsėjo mėnesį pristatytą naują modelį, į kurį Nissan tikrai deda daug vilčių.

Aš nesu naujausių ir šviežiausių naujienų medžiotojas, pasitenkinantis mažu grobiu (trumpu pasivažinėjimu). Esu linkęs palaukti ilgiau tik tam, kad galėčiau bandomą automobilį išbandyti gerokai ilgiau – bent jau parą. Tada spėji ir mieste pavažinėti, ir įkrovimą ne vieną atlikti ir užmiestyje įveikiamus kilometrus susiskaičiuoti. Na, o tokiam elektromobilio bandymui idealus laikas – žiema, arba tas mūsų šaltas Lietuviškas pavasaris. Toliau skaityti “Nissan Leaf 2018 testas”

KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2018 sausis)

KIA Soul elektromobilisPirmasis šių metų mėnuo, rodos, buvo kiek ramesnis, nei praėjusių – 2017-ųjų gruodis. Tiesa, šiandien suvedęs kilometrus ir kilovatvalandes net pats nustebau. Galvojau, kad per sausį elektrinių kilometrų įveikiau “standartiškai” – iki 2000 km. Pasirodo, apsirikau ir gan stipriai – mėnesio rezultatas – 2965 km. Ne rekordas, bet labai nemažai.

KIA Soul EV elektromobilio aptarnavimai atliekami kas 15000 km. Pirmąjį 15000 km aptarnavimą dariau visai neseniai, bet su tokiais mėnesio kilometražais, sekantį – 30000 km aptarnavimą pasieksiu kovo gale – balandžio pradžioje. Kaip žinia, aptarnavimus įgaliotame servise būtina daryti, jei nori, kad galiotų gamintojo garantija. KIA Soul EV atveju garantija – 7 metai, iš kurios dar liko visi 5, tad visai nesinori jos prarasti. Teks ten apsilankyti ir palikti šiek tiek pinigų. O mokėti pinigus už remontą EV savininkai tikrai nėra pratę 🙂 Toliau skaityti “KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2018 sausis)”

Hyundai Ioniq Electric testas

Hyundai IoniqPraėjusį savaitgalį praleidau su Hyundai Ioniq Electric (ačiū Inchcape Motors Vilnius už galimybę). Užvakar iš žmonos sulaukiau klausimo – “ar jau parašei straipsnį apie Ioniq?” Pasakiau, kad dar ne, bet kadangi jau vėlus vakaras, rašyti ir nepradėsiu – kitaip baigčiau rašymą paryčiais. Į tokį atsakymą gavau dar vieną klausimą – “ką ten tiek rašyti galima?”. Sako, tu “apsakymus rašai”, o aš parašyčiau trumpai.

Kai paklausiau ar tai būtų vienas žodis – “z%b” (maždaug – žiauriai gerai), žmona pradėjo juoktis ir dar pasakė, kad pridėtų po šio ypač trumpo “įvertinimo” sakinuką – “pirkčiau pirkčiau jei galėčiau”. Na, o man liko tik pabaigti mintį – “krūvą babkių jei turėčiau”. Taigi, štai toks būtų labai trumpas mano žmonos Hyundai Ioniq Electric bandymo įvertinimas. Na, o tie, kas tikisi “šiek tiek” daugiau detalių apie šį elektromobilį, kaip visada, jas gali rasti žemiau. Toliau skaityti “Hyundai Ioniq Electric testas”

Populiariausi elektromobiliai Europoje 2017 metais

Populiariausi elektromobiliai EuropojeNeseniai įžengėme į 2018 metus, tad daug kas skaičiuoja per praėjusius metus pasiektus rezultatus. Ne išimtis ir Europos elektromobilių pardavėjai. Turbūt, pats aiškiausias 2017 metų apibūdinimas – elektromobilių pardavimo skaičiumi jie buvo rekordiniai. Kaip ir prieš tai buvę visi kiti metai iš eilės. Tiesiog, kai šį transporto priemonių rūšis vis dar užima labai mažą dalį bendroje statistikoje, augti rekordiškai yra gan paprasta.

Elektromobiliams bus gerokai sunkiau tokį populiarumo augimą demonstruoti ateityje, pasiekus gerokai didesnę automobilių pardavimo pyrago dalį, bet ta ateitis dar labai tolima. Na, o kol kas pažiūrėkime, kas gi nuskynė geriausiai parduodamų elektromobilių laurus, o kas liko “galiorkoje”. Toliau skaityti “Populiariausi elektromobiliai Europoje 2017 metais”

Renault ZOE testas – asmeninė patirtis ir nuomonė

Renault – gavno. Dažniausiai tokį posakį sako žmonės, kurie važinėja senais Renault automobiliais, o dar dažniau tie – kurie niekada nėra vairavę Renault. Aš pats niekada nebuvau Renault savininkas ir nesu Renault fanas, tad tikrai nesu šališkas. Kita vertus, aš savo automobilizmo istorijoje turėjau 3 prancūziškus automobilius, tad šiokią tokią meilę prancūzų inžinerijai jaučiu.

Manau, kad tie, kas mano, kad Renault automobiliai ir jų varikliai vis dar yra tokie, kokius mes prisimename iš “legendinio” 2.2 dci laikų, stipriai klysta. Juos reiktų priverstinai nuvesti į Renault saloną ir duoti išbandyti šiuolaikinius Renault automobilius. 2017 metais man teko kelias dienas važinėti su nauju Megane ir keliais skirtingų komplektacijų Kadjar. Tikrai verti dėmesio automobiliai. Na, o labiausiai aš 2017 metais laukiau elektrinės Renault naujienos Lietuvoje – ZOE. Ir štai, 2018 pradžioje mano noras išsipildė. Taigi, kaip gi man sekėsi bandyti Renault ZOE?  Toliau skaityti “Renault ZOE testas – asmeninė patirtis ir nuomonė”

Kaip išsirinkti tinkamą elektromobilį?

Normalūs žmonės tikrai nepraleidžia tiek laiko besidomėdami elektromobiliais, kiek jo praleidžiu aš. Žinau, kad yra ir gerokai rimtesnių maniakų nei aš, bet juos palikime ramybėje. Seniai galvojau, kad reiktų sukurti elektromobilių palyginamąją  lentelę, kurioje būtų galima rūšiuoti elektromobilius pagal pagrindinius jų parametrus – baterijos dydį bei nuvažiuojamą atstumą. Lentelės tikslas – glaustai pateikti elektromobilių pasirinkimo galimybes tiems, kurie neturi laiko domėtis visais šiuo metu siūlomais elektromobiliais.

Lentelė šiuo metu yra “beta” stadijoje, kad priimu visas pastabas ir komentarus, kaip galima būtų ją padaryti geresne. Taip pat praneškite komentaru ar žinute, jei rasite netikslumų ar trūkumų. Ketinu lentelę tobulinti tiek turiniu, tiek panaudojamumu, tad jei žinote labiau rūšiuojamoms lentelėms tinkantį WordPress įskiepį – būčiau dėkingas už idėjas ir pasiūlymus. Toliau skaityti “Kaip išsirinkti tinkamą elektromobilį?”