Kategorija: Elektromobiliai

Kelionė elektromobiliu be rūpesčių?

Tesla elektromobiliai toli važiuoja, bet turi surinkimo kokybės problemų, vaikiškų ligų ir bendras automobilio lygis “netempia” iki vadinamo “premium” segmento. Bet tai atperka technologijos ir user experience’as, kurio neturi joks kitas auto gamintojas.

Bet, paliekant technologinius niuansus ir nesueinančius kėbulo dalių tarpus ramybėje, svarbiausias privalumas man – Tesla leidžia keliauti. Keliauti be rūpesčių. Kol kas, deja, keliavimas be rūpesčių prasideda tik nuo Lenkijos antros pusės, kur prasideda Supercharger tinklas, bet jau kitąmet Elon Musk žada situaciją pagerinti.

Kelionė į Austriją

Prieš porą savaičių lenkus, čekus, slovėnus, italus ir Austrus šiurpinau keliaudamas su truputį skusta, truputį lupta, truputį aplamdyta ir truputį nesutampačios spalvos kėbuvo dalių turinčia Tesla. Bet net matydamas, kad važiuojant su Hyundai Ioniq electric, 1500+ km kelionei į vieną pusę sugaiščiau vos 15 min trumpiau (bent jau taip teigė kelionių planuotojas ABRP), rinkausi tą aplinkinius šiurpinantį variantą, kurio net techniniam pase prie spalvos įrašyta “juoda balta”.


Kodėl? Nes tai Tesla. O Tesla valdo genijus Elon Musk, kuris supranta, kad mums reikia ne tik miesto elektromobilių, bet mes norime jais galėti keliauti. Ir dar – keliaujant nenorime diegti 10 programėlių, užsisakyti iš anksto 10 skirtingų įkrovimo stotelių kortelių / pakabukų, sumokėti užstatus / registracijos mokesčius vis naujai įkrovimo stoteles valdančiai kompanijai. O po to mokėti krikščionišką, o kai kur – nelabai krikščionišką kainą už įkrovimo minutę ar kilovatvalandę.

Dar mums laaabai nepatinka, jei atvažiuojame į tą išsvajotą įkrovimo vietą ir ją randame užimtą, arba dar blogiau – neveikiančią. Ir, žinoma, visur (beveik visur) tų stotelių yra po vieną, tad “užsilenkus” tai vienai stotelei, numiršta ir jūsų paskutinė viltis laiku pasiekti (ar apskritai pasiekti) kelionės tikslą. Būtent todėl su elektromobiliais, kurie nėra Tesla, keliauja tik gerokai išprotėję “freekai”.

Supercharger tinklas

Musk, tikėtina, pagalvojo, kad didžiausia jo kompanijos sėkmės dalis yra ne tobuli tarpai tarp durelių ar nepriekaištingos kokybės medžiagos salone, o bendras keliaujančio žmogaus įspūdis apie kelionę. Ir deja, bet didieji ir garsiai kalbantys konkurentai to pasiūlyti negali.

Supercarger tinklas leidžia man pasiekti tolimiausią Portugalijos ar Ispanijos kampelį. Supercharger rasite ir Kroatijoje, Skandinavijoje ar UK. Su rytų kryptimi, tiesa, kol kas, sudėtingiau.

Bet kas svarbiausia – Supercharger pasileidžia be jokių mygtukų ar liečiamų ekranų, be jokių aplikacijų telefone ar paleidimo kortelių / pakabukų. Atvažiavai, prijungei kabelį ir įkrovimas tiesiog prasideda. Tau belieka tik kol automobilis pildo baterijos atsargas, papildyti savo skrandį ar patenkinti kitus poreikius.

Ir dar – supercharger visada veikia ir jų vienoje vietoje būna ne mažiau keturių, tad net jei vienas ar kitas išeitų iš rikiuotės, tu nelieki be nieko. A, ir važiuodamas link supercharger tu matai, kiek įkrovimo vietų yra veikiančių ir kiek iš jų užimtų. Ir dar viena smulkmenėlė – Tesla automatiškai pagal nustatytą maršrutą iki supercharger paruošia bateriją tam, kad atvažiavus jūs gautumėte maksimalią įmanomą įkrovimo spartą, Europoje šiuo metu siekiančią iki 150 kW. Dar vienas “nedidelis bonusiukas” į Tesla taupyklę.

Nemokamas įkrovimas?

Na ir man, kaip normaliam lietuviui svarbus aspektas – jei jūsų Tesla Model S / Models X yra iki 2017 metų gamybos, įkrovimas jums nieko nekainuoja. Visai visai nieko. Tol, kol jūsų Tesla bus “gyva”. Galbūt ir kvaila važinėjant 35+k Eur vertės automobiliu džiaugtis sutaupytais keliais eurais kelionei, bet štai pavyzdys, kiek man kainavo atostogos su pusiau skusta, pusiau lupta Tesla.

Viso kelionėje nuvažiavome 3895 km, kuriems sunaudojome 743 kWh elektros, iš kurių 45 kWh buvo mokami (Greenway Lenkijoje), kainavę 22 Eurus. Bendra kelionės kilometro kaina – pusė cento. Ir ji dar sumažės, kai Lenkijoje atsiras žadėti Superchargeriai. Jei būtume važiavę dyzeliniu BMW, kurį turėjau iki elektromobilių, būčiau sudeginęs 292 litrus dyzelino (po 7,5l/ 100km), kurie būtų kainavę apie 350 Eurų. Taigi, 22 Eur vs 350 Eur. Kaip ten sakoma – euras prie euro ir…

Vyšnia ant torto – stipriai keliones palengvinantis Autopilot bei didžiulė bagažinė + priekinė bagažinė visiems jūsų kelionės rakandams susikrauti. Na dar ir spotify muzika, kurios klausymas visose šalyse jums nieko nekainuoja.

Konkurentai

Reziume – Audi e-Tron, Porsche Taycan, Jaguar iPace, Mercedes EQC yra puikūs automobiliai, kiekvienas su savo charakteriu, pliusais ir minusais. Bet kol kas visiems reikia gerokai pasistengti, kad kelionės su jais būtų bent panašiai malonios ir nerūpestingos, lyginant jas su Tesla kelionėmis.

Hyundai Ioniq electric nuvažiuojamas atstumas užmiestyje

Prabėgo mano pirmi mėnesiai su Hyundai Ioniq electric. Jei prisimenate tai, kiek rašydavau apie keliones su Leaf, turbūt esate vienas tų, kurie vis paklausia – kodėl apie Ioniq straipsnių nėra. Galbūt todėl, kad tai jau ne pirmas elektromobilis kieme ir žinau, ko iš jo galima tikėtis. O galbūt ir todėl, kad Hyundai Ioniq electric apie tai, kad jis elektrinis primena gerokai rečiau, nei tai darydavo Nissan Leaf. Ioniq electric daugeliu atvejų yra tiesiog normalus automobilis, kuriuo važiuodamas apie įkrovimo bėdas pamiršti.

Kitas dalykas – dėl talpesnės baterijos ir geresnio efektyvumo Ioniq electric beveik neįkraunu namie, o naudojuosi LIDL Lietuva įkrovimo stotele, kur užsuku kas keletą dienų apsipirkti / papietauti. Nėra įkrovimų namie – nėra statistikos kas kiek kainuoja – nėra ir straipsnių. Juk rašyti apie tai, kad važinėju beveik nemokamai nėra prasmės. Taigi, šiandien nusprendžiau kiek papildyti informacijos apie Hyundai Ioniq electric spragą ir išbandyti bei aprašyti tai, ką laikau rimčiausiu Ioniq privalumu prieš to paties segmento konkurentus – nuvažiuojamą atstumą užmiestyje. Toliau skaityti “Hyundai Ioniq electric nuvažiuojamas atstumas užmiestyje”

Hyundai Ioniq electric – geriausias elektromobilis?

Aš esu netradicinis vairuotojas, pastovaus greičio palaikymą naudodamas visur. Nesvarbu, ar tai – tik…Kaip jau rašiau po poros dienų Hyundai Ioniq electric elektromobilio testo, tai – puikus elektromobilis. Mano asmenine nuomone, Ioniq yra geriausias kaip aš vadinu “pirmos kartos” elektromobilis. Žinoma, turiu omenyje įperkamus elektromobilius, tad Tesla “lieka už borto”. Ką aš laikau “pirmos kartos”? Tai elektromobiliai, turintys iki 35 kWh talpos bateriją ir idealiu atveju važiuojantys iki 280 km atstumą. Tokiems priskiriu Nissan Leaf iki 2018 metų, BMW i3 iki 2018 metų, Volkswagen e-Golf, KIA Soul EV bei panašius.

“Antrosios kartos” laikas tik prasideda ir ją padoresnėje kainų kategorijoje atstovauja Hyundai Kona electric, KIA e-Niro, Chevrolet Bolt bei Tesla Model 3. Dar, žinoma, antrai kartai galima priskirti Audi e-tron bei Jaguar i-Pace, bet šių kainos yra Tesla teritorijoje, kur pirkėjų ratas, bent Lietuvoje, gerokai susiaurėja. Be “antrosios kartos” dar yra pora tarpinių modelių – 2018 metų Nissan Leaf bei 40 kWh bateriją turinčios Renault ZOE.

Toliau skaityti “Hyundai Ioniq electric – geriausias elektromobilis?”

Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?

Elektromobilių įkrovimo stotelių daugėja, bet ne taip sparčiai, kaip norėtųsi. Dalinai, manau, dėl to, kad verslas iki šiol nesupranta, kam reikia “tokios nesąmonės” kaip elektromobilių įkrovimo stotelė. Juk, kaip teigia statistika, elektromobilių Lietuvoje turim gerokai mažiau nei 1%. Įskaičiuojant ir įkraunamus hibridus, turbūt perliptume vieną procentą, bet tai vis tiek yra žiauriai mažai. Bet verslas turbūt pamiršta, kiek kainuoja elektromobilis ir kad tai dažniausiai yra piliečiai, galintys sau leisti šiek tiek daugiau, nei tie, kurie susitinka “už Norfos”.

Klientus prekybos tinklai vilioja akcijomis bei nuolaidų kortelėmis. Kai atsirado nuolaidų kortelės, daugiausiai laimėjo tas tinklas, kuris buvo pirmas ir išskirtinis bei labiausiai dėl to stengėsi. Kiti gi prisijungė vėliau, o dabar turime situaciją kai visi turi nuolaidų korteles (išskyrus LIDL) ir tai neskatina jokio prisirišimo prie konkrečios parduotuvės. Kaip tai pakeisti? Aš manau, kad pokytis gali būti elektromobilių įkrovimo stotelės. Kodėl? Pabandysiu pademonstruoti asmeniniu pavyzdžiu. Toliau skaityti “Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?”

Ar lengva nusipirkti gerą naudotą Nissan Leaf elektromobilį?

Nissan LeafŠiuo metu bendrauju su keliais pirkėjais, ieškančiais padoraus 2013-2015 metų Nissan Leaf. Jei nori nedaužto ar mažai daužto, su pilna ar apypilne baterija ir ne pačios skurdžiausios komplektacijos (kad šilumos siurblys, o ne tenas būtų), tenka susitaikyti su tuo, kad gerų variantų rasti sunku. Ypač, jei biudžetas neleidžia imti naujesnio / geresnio elektromobilio.
 
Kitas reikalas – kainos šiuo metu yra tokiame pačiame lygyje, kaip buvo prieš du metus. 2016 metais 2013 metų Leaf SL kainavo apie 14000 Eur. Panašiai tiek kainuoja ir dabar, nors automobilis paseno dviem metais. Kai pirkau Leaf prieš du su puse metų, visi gasdino, kad jie nuvertės taip pat greitai, kaip nuvertėjo per pirmus metus ir po poros metų nekainuos nė pusės savo kainos…

Toliau skaityti “Ar lengva nusipirkti gerą naudotą Nissan Leaf elektromobilį?”

Tesla Model S apžvalga (2 dalis)

Tesla Model SPirmoje Tesla Model S apžvalgos dalyje aprašiau tai, ką patyriau per kiek daugiau nei savaitę su Model S 85. Apžvelgiau komfortą, mano įžvelgtus trūkumus bei privalumus, dizainą, patogumą bei kitus aspektus. Antroji šios apžvalgos dalis – labiau techninė. Pasigilinsim į Tesla baterijų talpas, jų skaičiavimo metodiką, įkrovimo galimybes, jungtis bei spartą.

Taip pat apžvelgsiu ir tai, kas Tesla daro Tesla – autopilotą. Per kelionę į Berlyną ir kelis trumpesnius pasivažinėjimus Lietuvoje turėjau daug laiko išbandyti visas elektronines pagalbos vairuotojui priemones ir manau, kad iki tobulumo mes esame dar gan toli. Mano asmenine nuomone, dauguma vairuotojo asistentų sistemas turinčių šiandieninių automobilių gali būti pavadinti “aklais”. Na, o Tesla priskirčiau “silpnaregių” draugijai. Geriau nei visi, bet, deja, netobula. Toliau skaityti “Tesla Model S apžvalga (2 dalis)”

Tesla Model S apžvalga

Jos didenybė Tesla. Vieni ją myli, kiti jos geidžia, treti apie ją svajoja. Abejingų ir neigiamai apie Teslą galvojančių yra vienetai. Skirtingai, nuo kai kurių kitų elektromobilių, kurių geidžia vienetai, o baisisi tikrai nemaža žmonių dalis. Kas gi tas žvėris, sudrebinęs ne tik elektromobilių, bet ir apskritai visų automobilių rinką? Straipsnelyje kaip tik ir pabandysiu atsakyti į šį klausimą.

Pradžiai – žiupsnelis istorijos. Visi žino Tesla vadovą, vizionierių ir šiaip “nurautą” pilietį iš Pietų Afikos – Elon Musk. Tiesa, nedaugelis žino, kad Elon Musk nėra Tesla kompanijos įkūrėjas. Musk prisidėjo kaip investuotojas kai kompanija jau buvo įkurta, o po to paėmė kompanijos kontrolę į savo rankas, mat tikrieji įkūrėjai nelabai sutarė su “kliedesius” apie masinio automobilių gamintojo kūrimą sakančiu investuotoju. Bet jei ne Elon Musk, vargu ar jūs dabar skaitytumėte šias eilutes ir vargu ar apskritai kas nors žinotų tokį automobilio pavadinimą. Toliau skaityti “Tesla Model S apžvalga”

Nissan Leaf 2018 testas

Nissan Leaf 2018Šiemet pagaliau sulaukėme naujojo Nissan Leaf, arba kitaip – Leaf 2. Laukti teko ilgai – senasis modelis atrodė praktiškai taip pat nuo 2011 iki pat 2018 metų. Viduje Leaf keitėsi ir tobulėjo, bet dizainas, kurio gražiu nepavadintum, liko tas pats visus tuos ilgus 7 metus. Ir štai – turime naują, 2017 metų rugsėjo mėnesį pristatytą naują modelį, į kurį Nissan tikrai deda daug vilčių.

Aš nesu naujausių ir šviežiausių naujienų medžiotojas, pasitenkinantis mažu grobiu (trumpu pasivažinėjimu). Esu linkęs palaukti ilgiau tik tam, kad galėčiau bandomą automobilį išbandyti gerokai ilgiau – bent jau parą. Tada spėji ir mieste pavažinėti, ir įkrovimą ne vieną atlikti ir užmiestyje įveikiamus kilometrus susiskaičiuoti. Na, o tokiam elektromobilio bandymui idealus laikas – žiema, arba tas mūsų šaltas Lietuviškas pavasaris. Toliau skaityti “Nissan Leaf 2018 testas”

KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2018 sausis)

KIA Soul elektromobilisPirmasis šių metų mėnuo, rodos, buvo kiek ramesnis, nei praėjusių – 2017-ųjų gruodis. Tiesa, šiandien suvedęs kilometrus ir kilovatvalandes net pats nustebau. Galvojau, kad per sausį elektrinių kilometrų įveikiau “standartiškai” – iki 2000 km. Pasirodo, apsirikau ir gan stipriai – mėnesio rezultatas – 2965 km. Ne rekordas, bet labai nemažai.

KIA Soul EV elektromobilio aptarnavimai atliekami kas 15000 km. Pirmąjį 15000 km aptarnavimą dariau visai neseniai, bet su tokiais mėnesio kilometražais, sekantį – 30000 km aptarnavimą pasieksiu kovo gale – balandžio pradžioje. Kaip žinia, aptarnavimus įgaliotame servise būtina daryti, jei nori, kad galiotų gamintojo garantija. KIA Soul EV atveju garantija – 7 metai, iš kurios dar liko visi 5, tad visai nesinori jos prarasti. Teks ten apsilankyti ir palikti šiek tiek pinigų. O mokėti pinigus už remontą EV savininkai tikrai nėra pratę 🙂 Toliau skaityti “KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2018 sausis)”

Hyundai Ioniq Electric testas

Hyundai IoniqPraėjusį savaitgalį praleidau su Hyundai Ioniq Electric (ačiū Inchcape Motors Vilnius už galimybę). Užvakar iš žmonos sulaukiau klausimo – “ar jau parašei straipsnį apie Ioniq?” Pasakiau, kad dar ne, bet kadangi jau vėlus vakaras, rašyti ir nepradėsiu – kitaip baigčiau rašymą paryčiais. Į tokį atsakymą gavau dar vieną klausimą – “ką ten tiek rašyti galima?”. Sako, tu “apsakymus rašai”, o aš parašyčiau trumpai.

Kai paklausiau ar tai būtų vienas žodis – “z%b” (maždaug – žiauriai gerai), žmona pradėjo juoktis ir dar pasakė, kad pridėtų po šio ypač trumpo “įvertinimo” sakinuką – “pirkčiau pirkčiau jei galėčiau”. Na, o man liko tik pabaigti mintį – “krūvą babkių jei turėčiau”. Taigi, štai toks būtų labai trumpas mano žmonos Hyundai Ioniq Electric bandymo įvertinimas. Na, o tie, kas tikisi “šiek tiek” daugiau detalių apie šį elektromobilį, kaip visada, jas gali rasti žemiau. Toliau skaityti “Hyundai Ioniq Electric testas”