Hyundai Ioniq electric nuvažiuojamas atstumas užmiestyje

Prabėgo mano pirmi mėnesiai su Hyundai Ioniq electric. Jei prisimenate tai, kiek rašydavau apie keliones su Leaf, turbūt esate vienas tų, kurie vis paklausia – kodėl apie Ioniq straipsnių nėra. Galbūt todėl, kad tai jau ne pirmas elektromobilis kieme ir žinau, ko iš jo galima tikėtis. O galbūt ir todėl, kad Hyundai Ioniq electric apie tai, kad jis elektrinis primena gerokai rečiau, nei tai darydavo Nissan Leaf. Ioniq electric daugeliu atvejų yra tiesiog normalus automobilis, kuriuo važiuodamas apie įkrovimo bėdas pamiršti.

Kitas dalykas – dėl talpesnės baterijos ir geresnio efektyvumo Ioniq electric beveik neįkraunu namie, o naudojuosi LIDL Lietuva įkrovimo stotele, kur užsuku kas keletą dienų apsipirkti / papietauti. Nėra įkrovimų namie – nėra statistikos kas kiek kainuoja – nėra ir straipsnių. Juk rašyti apie tai, kad važinėju beveik nemokamai nėra prasmės. Taigi, šiandien nusprendžiau kiek papildyti informacijos apie Hyundai Ioniq electric spragą ir išbandyti bei aprašyti tai, ką laikau rimčiausiu Ioniq privalumu prieš to paties segmento konkurentus – nuvažiuojamą atstumą užmiestyje. Toliau skaityti “Hyundai Ioniq electric nuvažiuojamas atstumas užmiestyje”

Mitsubishi Outlander PHEV apžvalga

Lidl Įkrovimo stotelės galia ir įkrovimo greitis Vakar su Hyundai Ioniq electric lankiausi Kauno…Jei kažko nepadarai pats, dažniausiai rezultato ir neturi. Bet yra malonių išimčių, viena kurių noriu su jumis pasidalinti. Jau pusę metų šalia elektromobilių mano kieme yra įkraunamas hibridas Mitsubishi Outlander PHEV. Kaip gi jis pas mane atsirado? O gi labai spontaniškai, mat tikrai neturėjau plano pirkti hibridinį automobilį. Elektromobiliai man patinka labiau, o ir pilti degalų į juos nereikia.

Na, bet beieškodamas naujo “grobio” interneto platybėse užtikau Mitsubishi Outlander PHEV. Senesnės kartos Mitsubishi Outlander turėjome 8 metus ir tas automobilis buvo patikimas, kantrus prastiems keliams ir nekėlė daug rūpesčių. Niekad negalvojau, kad vėl pirksiu Outlander, bet PHEV mane “nupirko” vienintele savybe – tai vienintelis man žinomas įkraunamas hibridas, turintis greito įkrovimo jungtį. Ir man tai atrodė pakankama priežastis jį įsigyti, kad ir kaip kvailai tai beskambėtų. Toliau skaityti “Mitsubishi Outlander PHEV apžvalga”

Hyundai Ioniq electric – geriausias elektromobilis?

Aš esu netradicinis vairuotojas, pastovaus greičio palaikymą naudodamas visur. Nesvarbu, ar tai – tik…Kaip jau rašiau po poros dienų Hyundai Ioniq electric elektromobilio testo, tai – puikus elektromobilis. Mano asmenine nuomone, Ioniq yra geriausias kaip aš vadinu “pirmos kartos” elektromobilis. Žinoma, turiu omenyje įperkamus elektromobilius, tad Tesla “lieka už borto”. Ką aš laikau “pirmos kartos”? Tai elektromobiliai, turintys iki 35 kWh talpos bateriją ir idealiu atveju važiuojantys iki 280 km atstumą. Tokiems priskiriu Nissan Leaf iki 2018 metų, BMW i3 iki 2018 metų, Volkswagen e-Golf, KIA Soul EV bei panašius.

“Antrosios kartos” laikas tik prasideda ir ją padoresnėje kainų kategorijoje atstovauja Hyundai Kona electric, KIA e-Niro, Chevrolet Bolt bei Tesla Model 3. Dar, žinoma, antrai kartai galima priskirti Audi e-tron bei Jaguar i-Pace, bet šių kainos yra Tesla teritorijoje, kur pirkėjų ratas, bent Lietuvoje, gerokai susiaurėja. Be “antrosios kartos” dar yra pora tarpinių modelių – 2018 metų Nissan Leaf bei 40 kWh bateriją turinčios Renault ZOE.

Toliau skaityti “Hyundai Ioniq electric – geriausias elektromobilis?”

Kiek žiemą galima nuvažiuoti su Mitsubishi Outlander PHEV? Štai pavyzdys iš šiandien – 25…

Kiek žiemą galima nuvažiuoti su Mitsubishi Outlander PHEV? Štai pavyzdys iš šiandien – 25 km elektriniu režimu su trim šaltos mašinos kelionės startais. Lauke minus 4-5 laipsniai. Jei būtų važiuojama be sustojimo, tikėtina, galima būtų įveikti ir 30 km. Na, o jei būtų dažniau stojama, atitinkamai, nuvažiuojamas atstumas būtų mažesnis. Mano asmeniniams poreikiams tai -…

Kiek žiemą galima nuvažiuoti su Mitsubishi Outlander PHEV? Štai pavyzdys iš šiandien – 25 km elektriniu režimu su trim šaltos mašinos kelionės startais. Lauke minus 4-5 laipsniai. Jei būtų važiuojama be sustojimo, tikėtina, galima būtų įveikti ir 30 km. Na, o jei būtų dažniau stojama, atitinkamai, nuvažiuojamas atstumas būtų mažesnis.

Mano asmeniniams poreikiams tai – kiek per mažai, bet jei jūsų darbo vieta arčiau namų, su Mitsubishi Outlander PHEV galite būti beveik elektrinis ir žiemą.

Tiesa, Outlander PHEV Jūsų neklausdamas kažkiek naudoja vidaus degimo variklį šildymui, tad 100% elektrinio režimo žiemą nepasieksite.

#Mitsubishi #Outlander #Phev #žiema











Tesla paskelbė paskutinio metų ketvirčio rezultatus Per ketvirtį šis gamintojas pagamino 86555 elektromobilius. 61394…

Tesla paskelbė paskutinio metų ketvirčio rezultatus Per ketvirtį šis gamintojas pagamino 86555 elektromobilius. 61394 iš jų – Model 3, 15 % daugiau, nei praėjusį ketvirtį. Model S bei Model X buvo pagaminta 25161. Logistikos grandinės korekcijos leido pristatyti pirkėjams 90700 elektromobilių. Tai yra beveik tūkstantis pristatymų klientams per dieną! Iš jų 63150 buvo Model 3,…

Tesla paskelbė paskutinio metų ketvirčio rezultatus

Per ketvirtį šis gamintojas pagamino 86555 elektromobilius. 61394 iš jų – Model 3, 15 % daugiau, nei praėjusį ketvirtį. Model S bei Model X buvo pagaminta 25161.

Logistikos grandinės korekcijos leido pristatyti pirkėjams 90700 elektromobilių. Tai yra beveik tūkstantis pristatymų klientams per dieną! Iš jų 63150 buvo Model 3, 13500 Model S bei 14050 Model X.

Tesla 2018 metų pabaigoje pasiekė ir 200000 pagamintų elektromobilių JAV subsidijų limitą, tad nuo sausio 1 Tesla pirkėjai gaus nebe 7500 USD, o 3750 USD “nuolaidą”. Nuo 2019 metų liepos pirmos ši subsidija mažės dar dvigubai ir taip mažės kol išnyks.

Tam, kad dalinai kompensuoti klientams 3750 USD kainos augimą Tesla paskelbė mažinanti elektromobilių kainas 2000 USD. Klientai į tokią naujieną, tikėtina, sureaguos teigiamai, bet tai nepatiko akcijų savininkams – Tesla akcijų vertė po pranešimo sumažėjo 7%. Jei norite pirkti – galbūt puiki proga?

Įdomiausia žinia mums, kad nuo 2019 pradžios Model 3 bus pradėtas tiekti Europai. Žinoma, logistika truks ilgiau, bet pardavimų augimas neturėtų stoti netgi prisisotinus JAV rinkai.

#Tesla #Model3 #NewRecord

https://www.teslarati.com/tesla-q4-2018-delivery-and-production-report-63k-model-3-delivered-86k-vehicles-produced/

Tesla’s Q4 2018 delivery and production report: 63k Model 3 delivered, 86.5k total cars produced

Tesla has released its production and delivery figures for the fourth quarter of 2018, capping off what could only be described as a historic year for the electric car maker. In Q4 2018, Tesla produced a total of 86,555 vehicles, which is 8% more than its prior all-time-high in the third quarter. De…

Ant savo Hyundai Ioniq electric turiu R16 žiemines padangas kurios yra labai triukšmingos. Važiuojant…

Ant savo Hyundai Ioniq electric turiu R16 žiemines padangas kurios yra labai triukšmingos. Važiuojant Kaunas-Vilnius atrodo, jog lėktuvu skristum (ne dėl greičio). Net neskaitant to, kad padangos nedygliuotos. Mąstau, kad reikia pasikeisti padangas, o gal tuo pačiu nusipirkti ir ratus su padangomis, mat dabar uždėti skardinukai net be “kalpokų” atrodo nekažką. Pasidalinkite, kokias žiemines padangas…

Ant savo Hyundai Ioniq electric turiu R16 žiemines padangas kurios yra labai triukšmingos. Važiuojant Kaunas-Vilnius atrodo, jog lėktuvu skristum (ne dėl greičio). Net neskaitant to, kad padangos nedygliuotos.

Mąstau, kad reikia pasikeisti padangas, o gal tuo pačiu nusipirkti ir ratus su padangomis, mat dabar uždėti skardinukai net be “kalpokų” atrodo nekažką.

Pasidalinkite, kokias žiemines padangas naudojate jūs ir ar esate patenkinti jų sukibimo kokybe bei triukšmingumu!

O gal kas ir ratus (r16, 5×114.3, 6.5J, ET50, 67.1)/ padangas (205/55-60/R16) galite pasiūlyti. Ratų naujų nereikia, o padangų reikia naujų ar mažai naudotų.

#silence





Dar vienas Hyundai Ioniq electric žieminio nuvažiuojamo atstumo testas. Dar viena aplankyta eglutė, šį…

Dar vienas Hyundai Ioniq electric žieminio nuvažiuojamo atstumo testas. Dar viena aplankyta eglutė, šį kart Kėdainių. Kaunas (šalia kelio) – Kėdainiai – Kaunas (šalia kelio). Pradėjome kelionę nuo maksimalaus Ioniq electric leidžiamo greito įkrovimo – 94%. Pirmyn – atgal nuvažiavome 111 km. Autostradoje greitis 110 km/h, kituose keliuose 70-100 km/h, mieste 59 km/h. Lauke 1-2…

Dar vienas Hyundai Ioniq electric žieminio nuvažiuojamo atstumo testas. Dar viena aplankyta eglutė, šį kart Kėdainių.

Kaunas (šalia kelio) – Kėdainiai – Kaunas (šalia kelio).

Pradėjome kelionę nuo maksimalaus Ioniq electric leidžiamo greito įkrovimo – 94%.

Pirmyn – atgal nuvažiavome 111 km. Autostradoje greitis 110 km/h, kituose keliuose 70-100 km/h, mieste 59 km/h. Lauke 1-2 laipsniai šilumos.

Likutis atvažiavus į starto vietą – 26%. Taigi, išnaudojome 68%.

Teoriškai, su 100% įkrauta baterija galėtume nuvažiuoti apie 160 km.











Lėtas elektromobilio įkrovimas namuose

Iš Facebook grupės sekėjų gan dažnai sulaukiu krūvos klausimų apie elektromobilių įkrovimą, greitį bei namie reikalingą įrangą elektromobilių baterijoms įkrauti. Atsakymams į žinutes sugaišau jau daugybę valandų, tad nusprendžiau, kad papildysiu blogą nauja meniu skiltimi “Elektromobilių ABC”, kur pasistengsiu trumpai (tik nepažadu, kad pavyks) aprašyti pradinę informaciją apie elektromobilius, kurios, panašu, trūksta.

Daugelis atsakymų man, eksploatuojančiam nebe pirmą elektromobilį nebe pirmus metus atrodo savaime suprantami, bet nuolat įsitikinu, kad taip nėra. Taigi, štai – pirmas straipsnelis iš Elektromobilių ABC serijos – lėtas elektromobilių įkrovimas.

Toliau skaityti “Lėtas elektromobilio įkrovimas namuose”

Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?

Elektromobilių įkrovimo stotelių daugėja, bet ne taip sparčiai, kaip norėtųsi. Dalinai, manau, dėl to, kad verslas iki šiol nesupranta, kam reikia “tokios nesąmonės” kaip elektromobilių įkrovimo stotelė. Juk, kaip teigia statistika, elektromobilių Lietuvoje turim gerokai mažiau nei 1%. Įskaičiuojant ir įkraunamus hibridus, turbūt perliptume vieną procentą, bet tai vis tiek yra žiauriai mažai. Bet verslas turbūt pamiršta, kiek kainuoja elektromobilis ir kad tai dažniausiai yra piliečiai, galintys sau leisti šiek tiek daugiau, nei tie, kurie susitinka “už Norfos”.

Klientus prekybos tinklai vilioja akcijomis bei nuolaidų kortelėmis. Kai atsirado nuolaidų kortelės, daugiausiai laimėjo tas tinklas, kuris buvo pirmas ir išskirtinis bei labiausiai dėl to stengėsi. Kiti gi prisijungė vėliau, o dabar turime situaciją kai visi turi nuolaidų korteles (išskyrus LIDL) ir tai neskatina jokio prisirišimo prie konkrečios parduotuvės. Kaip tai pakeisti? Aš manau, kad pokytis gali būti elektromobilių įkrovimo stotelės. Kodėl? Pabandysiu pademonstruoti asmeniniu pavyzdžiu. Toliau skaityti “Ar verta prekybos centrui ar kavinei turėti elektromobilių įkrovimo stotelę?”

Ar lengva nusipirkti gerą naudotą Nissan Leaf elektromobilį?

Nissan LeafŠiuo metu bendrauju su keliais pirkėjais, ieškančiais padoraus 2013-2015 metų Nissan Leaf. Jei nori nedaužto ar mažai daužto, su pilna ar apypilne baterija ir ne pačios skurdžiausios komplektacijos (kad šilumos siurblys, o ne tenas būtų), tenka susitaikyti su tuo, kad gerų variantų rasti sunku. Ypač, jei biudžetas neleidžia imti naujesnio / geresnio elektromobilio.
 
Kitas reikalas – kainos šiuo metu yra tokiame pačiame lygyje, kaip buvo prieš du metus. 2016 metais 2013 metų Leaf SL kainavo apie 14000 Eur. Panašiai tiek kainuoja ir dabar, nors automobilis paseno dviem metais. Kai pirkau Leaf prieš du su puse metų, visi gasdino, kad jie nuvertės taip pat greitai, kaip nuvertėjo per pirmus metus ir po poros metų nekainuos nė pusės savo kainos…

Toliau skaityti “Ar lengva nusipirkti gerą naudotą Nissan Leaf elektromobilį?”