KIA Soul EV vs Nissan Leaf (2 dalis)

KIA Soul EVPirmoje KIA Soul EV palyginimo su Nissan Leaf dalyje apžvelgiau svarbiausias mano galva elektromobilių savybes – kainą, baterijos talpą, nuvažiuojamą atstumą bei įkrovimo galimybes. Į šiuos dalykus, manau, dėmesį kreipia visi elektromobilių pirkėjai. Bet yra visa krūva kitų savybių, svarbių vieniem, bet visiškai bereikšmių kitiems. Antroje dalyje pamėginsiu apžvelgti būtent tokias KIA Soul EV bei Nissan Leaf elektromobilių savybes.

Pradėsiu nuo to, kas mane erzina ir ko aš tikrai nelabai suprantu. Juk žinote, kad mėgstu paburbėti. Kartais klausiu savęs – na kaip gi galėjo automobilius kuriantys inžinieriai sugalvoti vieną ar kitą nesąmonę? Bet sugalvojo! O tu jau arba džiaukis, arba taikstykis 🙂 Toliau skaityti „KIA Soul EV vs Nissan Leaf (2 dalis)“

KIA Soul EV vs Nissan Leaf

Praktiškai nuo pirmos dienos, kai pradėjau važinėti KIA Soul EV, neatsiginu nuo klausimų apie šio korėjietiško elektromobilio palyginimą su Nissan Leaf, kuriuo važinėjau daugiau nei metus ir apie kurį yra didžioji dalis šio tinklaraščio straipsnelių. Kai vienas toks pilietis, komentaruose pasivadinęs „Koks Skirtumas“, praeitą savaitę parašė dar vieną priminimą dar ir su klausimu – kiek galima tempt gumą, supratau, kad jau tikrai laikas šiam palyginimui.

KIA Soul EV turiu kiek daugiau mėnesį, Nissan Leaf – nuo 2016 balandžio. Su Leaf jau esu nuvažiavęs 33 tūkstančius kilometrų, su Soul EV – beveik 6 tūkstančius, tad šis palyginimas bus gal kiek ankstyvas. Gal ir ne visai objektyvus, mat po metų su KIA, tikėtina, kad galėčiau daugiau visko parašyti, na bet patys prisiprašėte :). Beje, pradėjęs rašyti supratau, kad į vieną straipsnį šis palyginimas visgi netilps, tad pristatau pirmą palyginimo dalį.

Toliau skaityti „KIA Soul EV vs Nissan Leaf“

Nissan Leaf elektromobilio 100 km kaina (2017 rugpjūtis)

Nissan Leaf 100 km kainaŠią savaitę jau rašiau, kiek per rugpjūtį įveikiau kilometrų su naujuoju elektromobiliu KIA Soul EV bei kiek kainavo kelionė juo iš Prancūzijos. Kol KIA važiavo link Lietuvos, Nissan Leaf ilsėjosi. Bet taip buvo ne visą mėnesį, tad laikas suskaičiuoti ir kiek kilometrų įveikiau ir kiek pinigų man tie kilometrai kainavo, važinėjant su savo „senuku“ Leaf.

Skirtingai nuo KIA Soul EV, mano Nissan Leaf rugpjūtį buvo beveik vien tik miesto automobilis. Vienintelė išvyka per visą mėnesį buvo ten pat, kur ir būna dauguma mano kelionių – į Vilnių. Viešo krovimo stotelėse Kaune baterijos atsargas pildžiau porą kartų, o dar porą kartų kroviausi kelionės į Vilnių metu. Visi kiti baterijos papildymai buvo namie. Toliau skaityti „Nissan Leaf elektromobilio 100 km kaina (2017 rugpjūtis)“

KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2017 rugpjūtis)

KIA Soul EV elektromobilio 100 km kainaMano elektriniame garaže (tiksliau – stoginėje) rugpjūtį atsirado naujas gyventojas – KIA Soul EV elektromobilis. Kaip jau skaitėte kankinančiai ilguose 5 straipsneliuose apie kelionę, šiuo KIA elektromobiliu parvažiavau iš Prancūzijos – Vokietijos pasienio.  Sulaukiau nemažai klausimų – kiek gi man kainavo kelionė nuo Haguenau (Prancūzija) iki Kauno?

Po tarptautinės kelionės su KIA Soul EV intensyviai važinėjau ir Lietuvoje. Nevisai planuotai, vieną rugpjūčio savaitę Vilniuje buvau 6 kartus, tad ir Lietuvoje jau spėjau „prisukti“ nemažai kilometrų. Ilgoji kelionė ir trumpesnės lietuviškos kelionės įvyko tą patį mėnesį, tad suskaičiavau, kiek kainavo kiekvienas 100 km su šiuo elektromobiliu. Tuo pačiu – kiek gi jos būtų kainavę mano prieš tai turėtu BMW 530d dyzeliniu automobiliu ir kiek sutaupiau (o gal nesutaupiau?) važinėdamas elektromobiliu. Toliau skaityti „KIA Soul EV elektromobilio 100 km kaina (2017 rugpjūtis)“

Elektromobiliu iš Vokietijos – 5 diena

elektromobiliu iš lenkijosKetvirtosios dienos bendrai ir trečiosios pačios kelionės planą pasiekti Varšuvą įvykdėme su kaupu – kelionę baigėme Zbojna miestelyje. Ten vaistinės kieme pas draugišką elektromobilistą Michal naktį krovėmės baterijos atsargas ir tuo pačiu kelias valandas nusnaudėme. Michal turi naminę įkrovimo stotelę, skirtą jo Nissan Leaf įkrauti, tad mes pasinaudojome šio žmogaus gerumu. Gaila, kad atvažiavome per vėlai, o išvažiavome dar tamsoje, tad su Michal pabendrauti nepavyko.

Ketvirtoji kelionės diena prasidėjo labai anksti – galbūt mano „lova“ nebuvo patogi ilgam miegui, o gal tiesiog norėjosi greičiau pasiekti galutinį tikslą. 3:30 ryto Lenkijos laiku susikroviau iš bagažinės nakčiai į lauką išimtą mantą, suvyniojau įkrovimo stotelės laidus ir pajudėjome namų link. Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 5 diena“

Elektromobiliu iš Vokietijos – 4 diena

Elektromobiliu iš VokietijosTrečiosios dienos (paros) kelionė baigėsi Grodzisk miestelyje Lenkijoje esančioje Total degalinėje, kurioje miegant pildėmės baterijos atsargas vidutinės spartos įkrovimu (6,6 kW). Tai buvo pirmas krovimas Lenkijoje ir jis buvo nemokamas. Pamiegojome ten keletą valandų ir su apypilne baterija pajudėjome link pirmos greito įkrovimo stotelės Poznanėje, prie LIDL parduotuvės.

Kelionės metu nerimavome dėl to, jog žinojome, kad Lenkijoje bent vieną dieną neveikė visos ABB greito įkrovimo stotelės. Kiek pavyko išsiaiškinti, lyg ir ABB tą dieną atnaujino stotelių programinę įrangą ir pasirodė, kad su nauja jos versija stotelės tiesiog nebeveikia. Kadangi pagal planą turėjome krautis trijose ABB greito įkrovimo stotelėse, ta žinia šiek tiek neramino. Lenkija, kaip ir Lietuva, nepasižymi greito įkrovimo stotelių gausa, tad jei neveiktų ABB stotelės, pirmas greitas įkrovimas būtų geriausiu atveju buvęs Varšuvoje, iki kurios nuo Grodzisk – apie 400 kilometrų. Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 4 diena“

Elektromobiliu iš Vokietijos – 3 diena

KIA Soul EVTrečioji diena Vokietijoje ir antroji pačios kelionės diena, suprantama, prasidėjo ten, kur baigėsi pirmoji diena – netoli Hermsdorf miestelio. Ten stovėjimo aikštelėje esančią greito įkrovimo stotelę naktį pasiekėme su nuotykiais, apie kuriuos jei neskaitėte, galite pasiskaityti ankstesniame straipsnelyje. Šalia aikštelės buvo motelis, bet, deja, naktį į jį mūsų niekas nepriėmė – sakė, nėra vietų.

Kitų nakvynės variantų neturėjome, tad miegojome mašinoje. Nors buvau tikrai pavargęs, miegoti sėdint vairuotojo sėdynėje neatrodė labai patraukli mintis. Perkrausčiau daiktus į priekį, vaikišką vežimėlį išėmiau ir padėjau lauke šalia elektromobilio, atsilenkiau dalį sėdynės ir pasidariau improvizuotą lovą. Kojos buvo bagažinėje, o likusi kūno dalis – ant atlenktos sėdynės. Vaikiškas pampersų pakas puikiai tiko už pagalvę. Kaip bebūtų keista, visai neblogai išsimiegojau 🙂 Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 3 diena“

Elektromobiliu iš Vokietijos – 2 diena

Elektromobiliu iš VokietijosPo pirmos „treniruočių“ dienos sekė pirmoji tikros kelionės namo dalis. Kaip jau skaitėte pirmoje straipsnio apie kelionę dalyje, KIA kilometrų skaičiuoklė nebuvo tokia jau optimistė, kaip galima būtų tikėtis, o greitas ir brangus baterijos įkrovimas buvo baigtas ties 84%. Grįžęs po pirmos dienos ir panaršęs radau atsakymą. Pasirodo, KIA saugo bateriją nuo netausojančio jos greito įkrovimo ir atjungia įkrovimo procesą, kai įkraunami 84%.

Nissan Leaf irgi turi panašų nustatymą, kurį galima pasirinkti ir ties 80% įkrovimas yra sustabdomas. Skirtingai nuo Leaf, Soul EV neturi šios apsauginės funkcijos išjungimo. Kvaila, bet taip yra. Dar įdomiau, kad ištraukus greito įkrovimo kištuką ir jį įkišus atgal galima įkrauti bateriją toliau, bet tik iki 94%. Tada įkrovimas vėl yra atjungiamas. Ir taip, šio atjungimo taip pat negalima išjungti… Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 2 diena“

Elektromobiliu iš Vokietijos – 1 diena

Elekromobiliu iš VokietijosPirma pilna diena buvo skirta dar ne kelionei elektromobiliu iš Vokietijos į Lietuvą, bet apsipratimui su KIA Soul EV. Ir ji buvo su nuotykiais. Visų pirma, sužinojau, kad KIA likusių nuvažiuoti kilometrų skaičiuoklė ne optimistė, kaip Nissan Leaf, bet labiau pesimistė. Jei nuo Leaf kilometrų reikia juos „minusuoti“, kad paversti į realius, KIA Soul, panašu, reikia pridėti. Ir pridėti ne taip mažai – apie 20%. Gal su laiku skaičiuoklė adaptuosis prie manęs ir rodys labiau optimistiškesnį atstumą?
 
Dėl rytinio skaičiuoklės pesimizmo atrodė, kad su 80% baterijos likučio nuvažiuoti iki Štutgarto 125 km tikrai nepavyks. Pagal tai, kaip važiavau atgal – būtų pavykę. Na, bet ryte to dar nežinojau, tad desperatiškai ieškojau įkrovimo stotelių pakeliui.

Toliau skaityti „Elektromobiliu iš Vokietijos – 1 diena“

Nissan Leaf elektromobilio 100 km kaina (2017 liepa)

elektromobilio 100 km kainaJei skaitėte straipsnelį apie 2017 metų birželio mėnesio elektromobilio Nissan Leaf 100 km kainą, turbūt prisimenate, kad birželį dariau eksperimentą ir stengiausi krauti bateriją išskirtinai tik viešose nemokamose įkrovimo stotelėse. Taigi, birželį namie kroviausi vos du kartus, o įkrovimo kaina nuvažiuotiems per mėnesį 1396 km buvo vos 2,09 euro.

Liepą grįžau į normalų baterijų įkrovimo ritmą – viešose stotelėse įkrovimus dariau tik tada, kai važiavau į tolimesnes keliones arba kai mačiau, kad esamo baterijos likučio fiziškai neužteks grįžti namo. Per mėnesį namie kroviausi trylika kartų, o mieste arba užmiestyje baterijas pildžiau vos 4 kartus. Žinoma, toks pasikeitimas įtakojo elektromobilio 100 km kainą – liepos kilometrai man kainavo stipriai daugiau nei birželio.   Toliau skaityti „Nissan Leaf elektromobilio 100 km kaina (2017 liepa)“